凛冬已至，回望2019车市，2019年算不上岁月静好的一年,在这一年里，传统车企过得不好，造车新势力过得更不好，二手车电商同样如此，年尾瓜子二手车过的格外艰难。
1月16日，据报道瓜子母公司车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明因个人原因已经离职，与此同时瓜子二手车还被爆出大量裁员的消息！
一位从瓜子二手车离职的前员工表示，其实瓜子二手车在2019年的11月就开始调整公司的岗位设置、KPI了。不过，公司并未选择主动裁员，而是会用各种“套路”逼走员工。根据媒体报道，目前瓜子二手车的裁员比例在20%-30%之间，这与脉脉上传言的50%还是有些差距的。
除了裁员消息之外，瓜子二手车严选店还曾一度因跑路传闻闹得沸沸扬扬。
根据各路报道显示，瓜子二手车在上海、沈阳、南京、武汉等多地的严选店都出现搬址、退租情况，涉及的城市多达十几个，多数是瓜子二手车此前重点布局的城市。
由此很容易得出结论，那就是被视为“二手车新零售革命”的严选直营店如今遭受了严重的挫折，与此同时，也伴随着大量的裁员。
瓜子回应裁员传闻称，人员优化只是受二手车交易下滑做出的正常调整，裁员也在正常范围内，也包括业绩不达标员工。“企业终究是要盈利的，作为头部企业，更需要在冬天多储备点粮食”。
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从消灭中间商到拥抱中间商
汽车交易量整体下滑，瓜子对人员和门店进行优化，逻辑上听起来没什么问题，但是这很难让外界彻底信服。
除了所谓的人员和门店调整，瓜子整个公司的运营策略正在发生转向，从保卖到全国购。
瓜子二手车在2017年下半年提出了 “保卖”概念，即向车主保证能卖出去车，并直接向车主支付较高比例车款收车，并在保卖期结束后无论车是否卖出，都向车主支付剩余款项。意在通过自有先期垫付资金，从车主手中拿到车源抢占市场，以实现规模扩张。
也是顺着这个逻辑，瓜子二手车将其进一步升级为瓜子“严选店”。但这一模式偏重，需要占用瓜子二手车庞大的资金。在寒冬的背景下，才引发了搬迁和裁员的情况。
而新的战略重心，则放在了全国购上。今年9月瓜子上线“全国购”业务，吸纳车商的车源，卖向全国市场。
具体什么区别，以前瓜子做的C2C要消灭中间商，现在则是拥抱中间商。 伴随这一业务，瓜子那句喊了多年的“没有中间商赚差价”变成了“瓜子二手车全国购，哪里价格低，帮你哪里买”。
这一模式下瓜子二手车能够挣两方面的钱，从车商处赚一笔服务费，再到买家处再收一笔，这一系列调整背后，自然是瓜子二手车所面临的盈利压力。
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瓜子过冬，缩衣节食
一直以来，瓜子二手车在营销费用上支出，都是不遗余力的。
二手车属于非标高价值产品，消费者购买决策周期较长，在2C模式上，二手车电商的资源配置必然向获客端倾斜，因此营销成本压力较大。于是二手车电商为了获客，掀起了数轮广告大战。
在2016年至2018年，优信的营销费用分别为7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元。
2016年瓜子营销费用达到13.77亿元，2017年达28.03亿元。而此前杨浩涌对外透露，19年瓜子投放广告的金额仍超过20亿元。
由此看来，二手车市场的烧钱大战短时间很难结束。
虽说今年年初，瓜子二手车获得了软银基金的15亿美元投资。但是，根据相关信息的披露，其中9亿美金用于转老股，公司真正只收到的资金只有3亿美金，按照今年的烧钱速度，3亿美金恐怕已经所剩无几！
如今的资本市场的投资热情相比年初已经大幅冷却，指望着靠新融资满足过往的烧钱态势，已经不现实。
瓜子一系列缩衣节食的动作背后，很可能是因为遭遇到了前所未有的危机，又或是准备应对即将到来的危机。
